alex_shutyuk


...in urbanity we trust...

пульс міських перевтілень


[sticky post]Навігація блогом
alex_shutyuk

Хай поки нагорі повисить навігація по найцікавіших дописах мого блогу
Переглянути список темCollapse )


Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

Страсбурзьке було-стало
alex_shutyuk

Збираючи матеріал для розповіді про транспорт у французькому Страсбурзі, натрапив на цю пару фотографій одного і того ж місця. На першому фото 1980-ті роки, на другому - 2010-ті. Як вам зміни?




Оголошення у громадському транспорті: яка ваша думка?
alex_shutyuk

Періодично у інтернетах виникають дискусії стосовно того, які оголошення повинні чи не повинні лунати із динаміків у львівському громадському транспорті. Думки дуже різні і якось зібрати їх докупи досить складно. Мені стало цікаво таки спробувати прояснити ситуацію, тому я зробив невелике опитування на базі Гугл-форми, яке, сподіваюся, допоможе скласти зрозумілу картину. Воно складається буквально із 10 обов'язкових запитань і на його заповнення має піти не більше п'яти хвилин.

Завантажити форму опитування можна за цим посиланням.

Звісно ж чим більше відповідей буде зібрано, тим більш репрезентативим буде результат, тому репост дуже вітається.


Сусіди наносять удар у відповідь
alex_shutyuk

Біля мого будинку є невеликий клаптик землі, на якому ще пару років тому була гола земля із жухлими бур'янами. В якийсь момент мене це дістало і я вирішив зайнятися наведенням порядку - висадив кущі, квіти, засіяв траву. Цього літа все це виглядало ось так.

Але на жаль хтось із сусідів зовсім не цінує цих змін і з усіх сил намагається перетворити цю невелику зону на смітник. Щоранку на ній валяється свіже сміття - пакети від молока, пакети, очистки овочів і ще казна що. Сьогодні, наприклад, була купа газет та риб'яча голова. Я знаю, що мене читає немало розумних людей, тому хотів спитати поради - як це припинити? Чи можливо це в принципі?

В будинку ОСББ, до речі.



Мабуть, найкрасивіша дорога у світі
alex_shutyuk

Звісно, у світі безліч неймовірно красивих місць, від споглядання яких перехоплює подих, і кожне таке твердження є суб'єктивним трішки більше, ніж повністю. Але від цього кількість різноманітних рейтингів найефектніших, найгарніших та інших най-най-най все одно не зменшується. Ну а коли мова заходить про гірські дороги та перевали, то важко не згадати про гірське шосе Трансфегерешан, прокладене у 1970-х роках крізь румунські Карпати.

Зараз ця дорога, що у своїй найвищій точці сягає висоти 2034 метри, є однією із найвідоміших туристичних атракцій Румунії і важко повірити, що її будівництво відбувалося із жорстоким розмахом комуністичної "будови століття" силами румуської армії за наказом диктатора Чаушеску. Мабуть, він би дуже здивувався, якби дізнався, що результатом цієї титанічної праці, яка забрала життя щонайменше сорока будівельників, стане найкраща у світі дорога для їзди на суперкарах за версією британської буржуазної телепрограми TopGear.

+96 фотоCollapse )


Якою має бути хороша зупинка громадського транспорту?
alex_shutyuk

Осіннє похолодання та настання пори безкінечних опадів, вітрів та короткого світлового дня піднімає важливість зручних зупинок громадського транспорту на новий рівень. Яка ситуація з цим у Львові і чим відрізняються закордонні аналоги? Давайте спробуємо розібратися.

Яким критеріям має відповідати хороша зупинка громадського транспорту? Наврядчи хтось сперечатиметься, що зупинка має бути доступною, безпечною, захищати від погодних негараздів та забезпечувати пасажира необхідною інформацією про рух громадського транспорту. Дуже бажано, щоби розміри зупинкових павільйонів відповідали кількості пасажирів, яка ними користується. Про інформаційну складову свого часу досить детально написав Дем'ян Данилюк, тому не буду повторюватися, а зосереджуся, на інших моментах.
+56 фотоCollapse )



Park&Ride по-краківськи
alex_shutyuk

Так виглядає кінцева сихівського трамвая на Санта-Барбарі - розворотне кільце на величезному штучному пагорбі. Нещодавно набрів на дуже подібну кінцеву у польському Кракові, у яку проектанти вмістили не лише трамвайну інфраструктуру, а й перехоплюючу парковку.
Read more...Collapse )


Підземний космос
alex_shutyuk

Які асоціації викликає у вас словосполучення "соляна шахта"? Темрява, тіснота, іржаві вагонетки на кривих рейках? Чи можливо щось на кшталт підземного міста гномів із Володаря перснів? Не знаю, як ви, а я не чекав від соляної шахти у румунському місті Турда нічого особливого. Натомість вона виявилася чи не найбільш вражаючим місцем, серед побачених під час поїздки Румунією.

Соляна копальня Саліна Турда у румунській Трансильванії є однією із найстаріших у світі. Взагалі видобуток солі у цій місцевості розпочався ще за часів Римської Імперії, коли сіль видобували відкритим способом із глибини 10-15 метрів. Перша ; документальна згадка в угорських документах саме про цю шахту датується 1075 роком нашої ери. У Середньовіччі видобуток солі був такою ж прибутковою справою, якою у ХХ столітті став видобуток нафти, а румунська сіль була однією з найякісніших. Відтак соляний промисел завжди був під пильним контролем тогочасних монархів.

Однак, починаючи із середини ХІХ століття видобуток солі тут став поступово скорочуватися через зростання конкуренції з боку більш нових та сучасно обладнаних соляних копалень Трансильванії. Зрештою після деяких модернізацій видобуток таки припинилися повністю у 1932 році.

60 років потому, у 1992 році стару копальню відкрили вже у новій якості, перетворивши її на розважально-оздоровчий центр.

+58 фотоCollapse )



Покричали про бруківку
alex_shutyuk

Ну що ж, вчора відбулися громадські обговорення щодо реконструкції вул. Бандери, ініційовані прибічниками збереження бруківки і "не ми будували місто, не нам його і реконструювати!".

Дива не сталося - все очікувано пройшло рівно так, як на цій гравюрі. Взагалі такий результат був запрограмований самою організацією зустрічі - вона починалася у робочий час о 17:00 (а реєстрація учасників за паспортом відбувалася ще раніше), через що чимало працюючих людей не змогли на неї прийти. Сам я на жаль не встиг на початок і коли прийшов, мені відмовили у реєстрації, через що я не мав права голосу. Для порівняння - чимало зустрічей, що протягом півтора року проводилися у рамках проекту Вулиця для всіх, проводилися у післяробочий час і були абсолютно відкритими.

Модерування по суті не було. Головуючий на зустрічі Роман Метельський абсолютно відкрито підтримував прибічників бруківки ("Привітаємо цього чоловіка оплесками!") та не давав нормально висловитися тим, хто починав висловлювати іншу точку зору ("В вас немає пропозицій", "Це не стосується теми"), та й сам активно долучався до суперечок. Неодноразово протягом зустрічі використовувався прекрасний аргумент "А ти, фраєрок, з якого району?""А ви львів'янин у якому поколінні?". Про всяк випадок нагадаю, що справжній модератор повинен бути нейтральним, не висловлювати своєї позиції та лише слідкувати за тим, щоби кожен отримав можливість висловити свою думку.

Наприкінці зустрічі учасники з правом голосу проголосували за таке:

  • Визнати наявну концепцію перепланування вулиці незадовільною та такою, що не влаштовує мешканців;

  • Створити наглядову раду з депутатів, яка буде контролювати процес розробки нового проекту;

  • У новому проекті вулиця має бути вкрита бруківкою, причому саме тією, яка лежить на ній зараз;

  • У новому проекті вул. Бандери має мати чотири смуги руху;

  • Дерева на вулиці мають бути збережені. (Ці три пункти суперечать одне одному, адже зараз вулиця має ширину трьох з половиною смуг, відповідно при розширенні до чотирьох наявної бруківки не вистачить, особливо враховуючи, що чимало каменів вже є пошкодженими і ще частина пошкодиться під час демонтажу. Щодо дерев, то абсолютна їх більшість при розширенні проїжджої частини підуть під зріз і з висадкою нових через щільність комунікацій можуть виникнути серйозні труднощі);

  • Велоінфраструктури на вул. Бандери, на думку учасників зустрічі, не потрібно ("Нехай їздять бічними вулицями!"). Проти її облаштування проголосувала більшість присутніх включно із організатором цих слухань депутатом від УГП Тарасом Чолієм, чия партія, якщо мені не зраджує пам'ять, перед виборами підписувала із львівською асоціацією велосипедистів меморандум про співпрацю. П - послідовність.

  • Облаштування руху лише громадського транспорту біля костелу Ельжбети з об'їздом для приватного транспорту по Тобілевича та Кропивницького - проти;

  • У новому проекті прокласти трамвайні колії під тротуаром, як і зараз.

Тобто загалом - лишити все, як є зараз, тільки трохи ширше та рівніше. Результат півторарічних відкритих обговорень та дискусій з різними зацікавленими сторонами від школярів до місцевого бізнесу із залученням німецького досвіду організації подібних процесів просто викинули у сміттєве відро ті, хто ці зустрічі ігнорував. Я не знаю, як після цього переконати когось у необхідності та корисності обговорення проектів з мешканцями.

Як підсумок, можу хіба процитувати Олега Шміда - "Мабуть, учасники цієї зустрічі заслуговують на ту вулицю, за яку вони щойно проголосували". До речі, характерно, що учасники зібрання відреагували на цю фразу вигуками "Ви нам погрожуєте!" та "Перестаньте ображати людей!".


Дивіться також:

Вулиця для всіх: візуалізації варіантів


Вулиця для всіх: як облаштувати тротуари на вул. Бандери? (матеріали зі вчорашньої презентації)


Вулиця втрачених можливостей


Страсті по бруківці


Бруківка проти асфальту


Маленький асфальтово-бруківочний лікнеп


Доля бруківки




Прогулянка Львовом №40
alex_shutyuk

Пішли може трохи прогуляємося містом, м?

+41 фотоCollapse )


?

Log in

No account? Create an account